В условиях развития сетевой экономики в деятельности предприятий транспорта происходят трансформационные изменения, которые требуют экономического обоснования. Процесс формирования сетевых объединений транспорта, связанный с активизацией экономической деятельности, а именно усилением тенденций объединения отдельных стран, созданием межгосударственных экономических союзов, единого рынка и единой транспортной сети странами ЕС и ЕАЭС, консолидацией предприятий различных сфер экономической деятельности в составе различных интеграционных структур сетевого типа, необходимостью решения системных проблем в деятельности национальных предприятий транспорта, вызванных дефицитом собственных, сложностью получения по ученых и заемных средств, износом основных средств, отставанием транспортных технологий от информационно-коммуникационных технологий, внедряемых в отдельных секторах экономики, ростом конкуренции, особенно со стороны европейских перевозчиков.
Транспорт представляет собой совокупность экономических отношений, которые имеют тенденцию к постоянному развитию и предусматривают обеспечение процесса перевозок грузов и пассажиров, предоставление спектра транспортных услуг, способствует развитию материального и нематериального производства, принимает участие в продолжении производственного процесса и сбыте готовой продукции, обеспечивает развитие внешнеэкономических и транзитных связей, международного туризма.
Одним из действенных и перспективных направлений устранения несоответствия между уровнями развития экономики и транспорта является активизация процессов формирования сетевых объединений в транспортной сфере, что позволит ускорить процессы вхождения в европейское транспортно-экономическое пространство, увеличить долю транспорта в ВВП государства, ускорить реализацию инновационно-инвестиционных проектов в транспортной сфере. Как экономическая категория, сетевые объединения транспорта представляют собой совокупность экономических отношений в процессе создания, обмена, распределения и потребления различных объектов собственности, ресурсов, опыта, знаний. Сетевом формата отношений присущ распределительный характер, заключающийся в распределении сетевых благ, финансовых результатов деятельности, расходов, рисков, ответственности между предприятиями-партнерами.
По своему экономическому содержанию сетевые объединения транспорта как современная форма интеграции субъектов транспортной деятельности предусматривают получение конкурентных преимуществ на внутреннем и международном рынках транспортных услуг за счет быстрого реагирования на изменения спроса потребителей, а также взаимодействия и координации предприятий различных видов транспорта между собой и другими экономическими агентами на основе использования совместных проектов, технологий, ресурсов [Балалаев А.С. Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках: автореф. дис. … д-ра техн. наук: 05.22.01 / А.С. Балалаев. – Хабаровск, 2010. – 48 с.]
Гражданская авиация с помощью сложных взаимосвязей с другими отраслями экономики способствует экономическому развитию наций и пользуется плодами такого развития. С повышением уровня дохода и производства расширяется спрос на авиационные виды обслуживания; в то же время, способствуя развитию туризма, торговли и трудовой занятости, авиация становится важным инструментом экономического развития. Кроме того, воздушный транспорт приносит и косвенные выгоды, способствуя расширению международных контактов и взаимопонимания.
С усилением экономической активности расширяются и объемы деловых поездок, а вместе с этим растут потребности в скорости и удобства, которыми характеризуются услуги воздушного транспорта. Кроме того, по мере роста личных доходов увеличивается количество свободного времени, благодаря чему все возрастающую популярность приобретает воздушный туризм. https://aviacomfort.ru Растет объем грузовых перевозок с расширением межрегиональной и международной торговли, и, поскольку динамичные сектора промышленности часто и в значительной степени прибегают к воздушным перевозкам с целью распределения продукции, спрос на услуги воздушного транспорта повышается быстрее, чем спрос на наземные виды перевозок.
В свою очередь, роль воздушного транспорта, как катализатора общего экономического и социального развития, обусловленная скоростью и гибкостью, что привносится воздушным транспортом в общую систему перевозок, расширению, системы рынков для многих видов продукции и взаимообмена между государствами идеями, профессиональным опытом и мастерством . Многочисленные примеры показывают, каким образом эффективное воздушно-транспортное обслуживание создает рыночную основу для развития новых отраслей промышленности и одновременно обеспечивает возможность более широкого использования выгод новой технологии и высококачественной продукции.
Через все возрастающую роль воздушного транспорта в экономическом развитии стран и регионов важно должным образом учитывать те выгоды экономического и социального характера, которые может предложить эффективная система воздушного транспорта, и обеспечить надлежащую оценку будущих потребностей в области воздушного транспорта вместе с соответствующими финансовыми и человеческими ресурсами, которые необходимо предусмотреть.
Состояние мировой хозяйственной конъюнктуры непосредственно сказывается на развитии мирового воздушного транспорта. Мировое хозяйство развивается циклически с чередованием периодов подъема, депрессии, застоя и кризисов. Кроме прямого влияния на воздушный транспорт циклическое развитие мирового хозяйства влияет на мировые авиационные перевозки в результате спада или подъема мировой торговли, международных туристических и деловых связей. К экономическим факторам относятся также перманентная инфляция, сопровождаемая ростом цен и снижением дискреционной покупательной способности населения, рост безработицы в промышленно развитых, так и в развивающихся странах, снижение уровня жизни и другие факторы, снижающие аерорухливисть населения и, соответственно, спрос на авиационные перевозки.
Серьезное влияние на развитие международного воздушного транспорта оказывает валютно-финансовая и кредитная нестабильность.
Проблемы мировой политики затрагивают функционирование международного воздушного транспорта во многих его аспектах. На сегодня объективной реальностью является существование воздушного транспорта групп стран в рамках единой системы мирового воздушного транспорта. Экономические условия развития воздушного транспорта в каждой из групп стран значительно отличаются друг от друга. Приходится также констатировать, что многие экономические проблемы воздушного транспорта решаются в зависимости от политической обстановки в мире.
К категории экономических проблем технического характера относится большая группа технических проблем, решение которых связано с существенными затратами государств, авиакомпаний и международных организаций гражданской авиации. Среди таких проблем в первую очередь необходимо назвать модернизацию летного парка, охрану окружающей среды, авиационную безопасность, экономию авиатоплива, упрощения формальностей при международных авиаперевозках, а также проблему эксплуатации аэропортов и аэронавигационного оборудования и другие технические проблемы, оказывающие влияние на развитие гражданской авиации. Эти проблемы нельзя назвать чисто техническими или чисто экономическими, поскольку в их решении важную роль играют и политические моменты, которые обязательно должны учитываться при анализе решения названных проблем.
Модернизация летного парка требует от государств и авиакомпаний значительных финансовых ресурсов. Научно-технический прогресс вынуждает к ускорению обновления основных фондов, и в первую очередь самолетного парка и наземных средств. Кроме того, необходимость поддержания высокого уровня конкурентоспособности заставляет авиакомпании отказываться от еще пригодных к эксплуатации старых типов самолетов и закупать самолеты третьего и четвертого поколений реактивной техники. Модернизация парка воздушных судов требует огромных капитальных вложений, что связано с постоянным удорожанием авиационной техники.
Одновременно с удорожанием авиационной техники идет удорожание заемных средств на ее покупку. В результате происходит быстрый рост расходов авиакомпаний на амортизационные отчисления и выплату процентов на заемный капитал.
Таким образом, воздушный транспорт является одним из самых привлекательных средств международных перевозок. Развитие международных авиационных сетей обеспечивает весомый вклад в расширение международного экономического, политического и социального сотрудничества. Усиление влияния глобализации на функционирование мировой транспортной системы привело к возникновению нового представления о работе международных авиасетей как единого целого, что позволило разработать интегральный научно-методических подход к комплексному анализу их состояния, и на его основе установить общие тенденции развития международных авиасетей:
— либерализация рынка пассажирских и грузовых перевозок;
— активизация внедрения политики «открытого неба», что расширяет ресурсы международных авиационных сетей и влияет на показатель экономической выгоды деятельности авиаперевозчиков;
— повышение роли государств Ближнего Востока и Азии в развитии авиационных транспортных сетей;
— повышение роли авиаперевозок в общей структуре мировой транспортной системы;
— увеличение объемов инвестиций в развитие авиационных сетей.
Будущий рост воздушного транспорта, скорее всего, будет зависеть от устойчивого роста мировой экономики и торговли, а также снижение стоимости авиакомпании и цен на билеты. Другие факторы, включая регуляторные режимы (например, либерализация воздушного транспорта), технологические улучшения и расходы на топливо также повлияют на будущий рост.