Транспорт помогает формировать экономическое положение и качество жизни нации. Транспортная система не только обеспечивает мобильность людей и товаров, но также влияет на закономерности роста и экономическую активность, обеспечивая доступ к земле. Выполнение системы влияет на проблемы, связанные с государственной политикой, как качество воздуха, потребление экологических ресурсов, социальная справедливость, землепользования, рост городов, экономическое развитие, безопасность и безопасность.
Транспортный процесс – это операции по перемещению грузов. Он включает в себя не только перевозки, но и комплекс подготовительных, заключительных и погрузочно-разгрузочных работ. Управление транспортными операциями состоит из всех типов и режимов, включая отслеживание и управление всеми аспектами технического обслуживания транспортного средства, стоимость топлива, маршрутизация и картографирования, складирование, связь, реализация EDI, обработка грузов, выбор оператора и управления, а также бухгалтерский учет.
Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия [Власенко Д.О.Концепция управления автотранспортным предприятием в условиях нестабильной экономической среды /Д.О.Власенко // Вестник СумДУ.Серия экономика.- 2008.- Т.2, №2-С.100-104.].
В условиях рынка транспортных услуг все в большей степени организация работы транспорта рассматривается с учетом маркетинговых принципов и логистического подхода, с использованием которых справедливо связываются возможности улучшения конкурентоспособности и прибыльности предприятий.
производство тележек для талей
Главной проблемой оценки качества транспортного обслуживания является выбор и научное обоснование системы показателей. Анализ зарубежного опыта на примере Канады показывает такой набор показателей: своевременность; срок доставки; сохранность грузов; удобство пользования системой перевозок; экономичность доставки грузов с добавлением возможности контроля за продвижением груза.
Важнейшим и бесспорным показателем качества является скорость или срок доставки. Вопросу качества транспортного обслуживания посвящены работы В.Г.Галабурды, Д.А.Мачерета, М.В.Мандрикова, А.А. Смехова и других ученых и специалистов транспорта.
Однако, существующие методики ориентированы на детерминированность процессов, протекающих в конкурентной среде. В действительности же эти процессы часто носят случайный характер и поэтому модели должны строиться с использованием вероятностных подходов. Кроме того, предложенные модели отражают стратегию транспорта в сложившейся рыночной ситуации и не учитывают предпочтения потенциальных клиентов.
В состав транспортного хозяйства предприятия входят транспортный отдел, специализированные цеха (участка) железнодорожного и безрельсового транспорта, гаражи, ремонтные и другие службы. Возглавляет транспортное хозяйство предприятия начальник транспортного отдела, который подчиняется заместителю директора предприятия.
При организации работы транспортного хозяйства большое значение имеет выбор транспортных средств для отдельных участков предприятия с учетом их грузоподъемности, скорости, маневренности, проходимости и ряда других свойств. Принимается во внимание объем грузопотоков, расстояние между их начальными и конечными точками, характер материалов, транспортируемых – габариты, физико-механические и другие свойства. Транспортные средства должны соответствовать техническим естественным и организационным особенностям обслуживаемого производства.
В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток.
Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.
Если на предприятии сложились стабильные, устойчивые грузопотоки, а это характерно в основном для массового производства, то перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам и с одинаковой интенсивностью. При неустойчивых грузопотоки в условиях серийного и единичного производства перемещение грузов возможно на основе разовых задач или укрупненного скользящего графика.
Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название «маятниковая», или «веерная», а вторая – «кольцевая». Для первой схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный.
Двустороннее движение осуществляется путем взаимодействия цехов – например, перевозка деталей из механического цеха в термический и обратно. Собственно маятниковая схема, или веерная, может быть применена при включении в нее склада и поставка через него материалов и деталей в цеха. При этом следует отметить один существенный недостаток этой схемы движения грузов.
Транспортные средства, отправляясь со склада в цех, имеют максимальную загрузку, а возвращаются пустые. Это снижает эффективность грузоперевозок по этой схеме и заставляет обратить внимание на кольцевую схему движения транспортных средств. Суть ее заключается в том, что маршрут движения составляется так, чтобы можно было, загрузившись на складе, объехать по очереди цеха и вернуться на склад за новой порцией грузов. Подобная схема получила название «кольцевая с затухающим грузооборотом».
Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов является составной частью разработки процессов перемещения и осуществляется на основе принятого технологического процесса производства и экономической оценки сопоставимых вариантов.
Основным показателем при оценке сопоставимых вариантов средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.
К особенностям организации перевозок сельскохозяйственных грузов относятся:
– резкие сезонные колебания объема работ и, как следствие, большие колебания по различным периодам года в необходимости парка подвижного состава;
– привлечение на период уборки урожая подвижного состава и обслуживающего персонала различных АТП;
– различные дорожные условия и различные расстояния перевозки, зависящие от схемы перевозок;
– в связи со срочностью перевозок режим работы подвижного состава на период уборки урожая устанавливается, как правило, круглосуточный;
– наличие мелких разбросанных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом количестве приемных, разгрузочных пунктов;
– необходимость создания на линии в период уборки урожая временных заправочных пунктов, пунктов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, питания и отдыха водителей;
– организация надежного диспетчерской связи между всеми пунктами, организациями и подвижным составом, занятыми перевозками урожая.
Выбор той или иной схемы работы подвижного состава определяется загрязненностью продукции, ее влажностью, необходимостью предварительной очистки, просушки перед сдачей на приемные пункты, обеспеченностью уборочной техникой и подвижным составом, состоянием дорог, пропускной способностью погрузочно-разгрузочных пунктов и другими факторами. Наибольшее количество продукции, как правило, перевозится от поля до зернотока, когда подвижной состав работает на относительно небольшом плечи (10-15 км) и в плохих дорожных условиях (в основном по грунтовым дорогам). При перевозке с зернотока на элеватор работа подвижного состава характеризуется значительной расстоянием перевозки, достигающий 100-150 км, и относительно хорошими дорожными условиями. (Дороги с твердым покрытием, улучшенные грунтовые дороги).
Таким образом, рациональная организация транспортного хозяйства хозяйствующего субъекта является существенной причиной снижения затрат на производство продукции и соответственно увеличение размера его дохода. В зависимости от вида и особенностей технологических процессов и типов производств на предприятиях используются различные транспортные средства [Семенов В.М. Интенсификация производственных процессов: Техническое обслуживание производства / В. М. Семенов, В. И. Козырев, Р. З. Акбердин и др. ; под общ. ред. В. М. Семенова. – М. : Машиностроение, 1993. – 352 с.].
Итак, выбор наиболее оптимального состава автотранспортного средства – это путь экономии энергетических ресурсов. Однако это направление минимизации энергозатрат, без учета организационно-экономических и социально-психологических факторов отдельной производственной единицы является лишь базисом оптимизационной задачи.