Позначка: 655

О норвежском путешественнике, этнографе и археологе

Тур Хейердал родился 6 октября 1914 года в городке Ларвик неподалеку от Осло. В 1933 году он поступил на зоологический факультет столичного университета. Через 3 года вместе с женой отправился на Маркизские острова в Тихом океане, где несколько месяцев занимался изучением местной флоры и фауны. Исследования прервала Вторая мировая война. Хейердал прошел спецподготовку радиста-диверсанта, сражался за освобождение Норвегии от нацистов и был удостоен награды за храбрость. Приобретенные навыки способствовали успеху его экспедиций. Тур Хейердал был убежденным сторонником теории заселения островов Тихого океана мигрантами из Южной Америки. Один из главных антитезисов оппонентов заключался в том, что американские индейцы не имели судов, пригодных для дальних морских переходов. В 1947 году Хейердал и пятеро его соратников построили из бальсового дерева «Кон-Тики», копию плота древних перуанцев, и без судна поддержки преодолели 8000 километров водного пространства от Перу до Полинезии. 101 день весь мир напряженно следил за ходом экспедиции.
Книга «Путешествие на «Кон-Тики» стала бестселлером и дала ученому средства на реализацию дальнейших проектов. Успешное плавание «Кон-Тики» вместе с серьезными научными изысканиями Хейердала доказало, что островные архипелаги Тихого океана были заселены не только из Азии, но и из Южной Америки. В 1969–1970 году папирусные ладьи «Ра» и «Ра-2» пересекли уже Атлантический океан и продемонстрировали возможность проникновения египтян на американский континент за тысячи лет до Христофора Колумба. В экспедиции на “Ра” принимал участие и известный российский телеведущий и путешественник Юрий Сенкевич. В 1977 году он совершил плавание через Персидский залив на «Тигрисе», связавшее Индию с библейскими землями и завершившееся сожжением корабля в знак протеста против войн на планете. В 1980-х Хейердал снова вернулся в Перу, где открыл целую долину древних пирамид. В 1993 году, приехав на Канары, он раскопал несколько холмов на острове и обнаружил пирамиды, построенные гуанчо – древним народом, истребленный испанцами в 15 веке. Весной 2001 года Хейердал организовал и возглавил археологическую экспедицию в Россию для подтверждения своей гипотезы о том, что предки современных норвежцев пришли с берегов Азовского моря. Эта экспедиция освящена в его книге «В поисках Одина. По следам нашего прошлого». Вообще он является автором многих книг. Тур Хейердал скончался 18 апреля 2002 года в своем имении в Алассио (Италия) от опухоли головного мозга.

Источник: http://www.calend.ru/person/1247/
© Calend.ru

Тур Хейердал отправился в путешествие на плоту «Кон-Тики»

28 апреля 1947 года отправился в путешествие на плоту «Кон-Тики» норвежский этнограф Тур Хейердал. Целью его путешествия было намерение подтвердить свою гипотезу о возможности первоначального заселения Полинезии из Южной Америки. Многие ученые того времени были уверены, что предки туземцев, которые заселили Полинезию, приплыли на тихоокеанские острова из Юго-Восточной Азии. Но Хейердал считал, что они приплыли из Америки. И чтобы доказать это, ученый задумал построить плот и в точности повторить предполагаемый путь вождя инков Кон-Тики. С Туром спорили известные ученые египтологи, специалисты по Средиземноморью и Месопотамии. Они отвергали саму возможность дальнего плавания на папирусных лодках в океане.
Путешествие Хейердала вошло в историю как одно из самых необыкновенных путешествий прошлого столетия. Плавание на папирусном судне многими воспринималось как авантюра. Хейердал проплыл с экипажем на бальсовом плоту «Кон-Тики» из Перу в Полинезию. Плот вышел из перуанского порта Кальяо 28 апреля 1947 года. Сто и один день Тур Хейердал и пятеро его отважных спутников боролись с высокими волнами, непогодой и голодом. Они проплыли около пяти тысяч морских миль (это примерно восемь тысяч километров). А 7 августа 1947 года путешественники пристали к полинезийскому атоллу Рароиа. Тем самым они доказали, что на бальсовых плотах подобные плавания могли совершаться и в древности.

Источник: http://www.calend.ru/event/5056/
© Calend.ru

Некоторые цитаты

— Каким пароходом вы прибыли в Перу? — Видите ли, — принялся объяснять Бенгт, нагнувшись к перепуганному маленькому человечку, — я прибыл не на пароходе, я приехал в Перу на челноке. Онемев от удивления, чиновник посмотрел на Бенгта и напечатал «челнок» в соответствующей графе бланка. — А с каким пароходом вы покидаете Перу? — Опять же, видите ли, — вежливо произнес Бенгт, — я покидаю Перу не на пароходе, а на плоту.
***
Никакой шторм, никакой циклон не опасен так, как личные недоразумения, когда шесть человек на несколько месяцев заточены вместе на тесном пространстве плота.
***
И если на плоту будет несколько тесно, то зато над нами будет бескрайнее небо со всеми его звездами.
Подробнее на livelib.ru:
https://www.livelib.ru/author/19162/quotes-tur-hejerdal

О природном геологическом явлении размывов береговых линий

Берегова́я ли́ния — линия пересечения поверхности моря или озера с поверхностью суши. В связи с тем, что уровень воды изменяется даже за короткий промежуток времени, береговая линия представляет собой условное понятие, применяемое относительно среднего многолетнего положения уровня водного объекта.
Во многих районах мира размыв берегов воспринимается как серьезное стихийное бедствие. Один из таких районов — Черноморское побережье Кавказа. Причина размывов — нарушение человеком естественного равновесия в береговой зоне. Бедственное положение на участке побережья между Туапсе и Сочи сложилось уже в конце XIX в., когда здесь вплотную к морю построили железную дорогу и начали неумело укреплять берег от размыва, что только ухудшило положение. А потом, на протяжении всего XX в., люди бились над проблемой защиты железнодорожного пути от штормовых волн. В 1946 г. без учета законов развития береговой зоны был построен Сочинский порт, хотя ученые предупреждали о негативных последствиях непродуманного инженерного проекта В результате к юго-востоку от порта в пределах городской черты начались катастрофические размывы берега, а «ковш» порта стал интенсивно заноситься песком. А в 60-е гг. на мысе Пицунда недопустимо близко к береговой линии были возведены многоэтажные гостиницы. В 1969 г. сильнейший шторм размыл узкую полосу пляжа перед гостиничными корпусами, волны разбили нижние этажи зданий и подмыли фундаменты. Чтобы гостиницы не обрушились, пришлось возводить перед ними бетонные волнозащитные стенки и сооружать «наброску» из бетонных блоков. Берег уникального природного комплекса был исковеркан.

Экологические проблемы берега моря

Охрана моря состоит не только в сохранении чистоты его вод, но и в надежной защите его берегов.
Подобно тому, как в свое время активно насаждались лесополосы на хлебных полях, сыгравшие немалую роль в агротехнике, предстоят большие работы по укреплению, с помощью растительного покрова, суглинковых берегов Азовского моря; по намыву пляжей, как противоразрушительных прибрежных “барьеров”; по созданию волнорезов и противооползневого укрепления берегов.
Наряду с заботами о море, требующими определенных организационных усилии и капитальных затрат, есть и заботы, кажущиеся, на первый взгляд, несущественными. Бездумно разрушенные прибрежные колонии Мидий, высушенный ради сувенира краб, бессмысленная подводная охота – это все то, что, скажем, костер на молодой поросли леса.
Неуклонное развитие народного хозяйства в бассейне моря сопровождается сокращением пресноводного притока. В естественных условиях пресный сток в море превышал испарение с его поверхности на 20 км. куб. в год, изменяясь в диапазоне значений от 3 до 50 км. куб. в год. В современных условиях безвозратные изъятия стока в бассейне Азовского моря превысили 10 км. куб. в год. Нельзя допустить превышения недопотребления над нормами естественного пресноводного баланса моря, в противном случае оно может утратить свои рекреационные качества, соленость азовских вод может превысить соленость вод Черного моря со всеми вытекающими из этого последствиями для его фауны и флоры.
Море – могучая природная гидросистема, динамику которой повсеместным “бетонным укрощением” не зарегулировать. Следует идти по пути восстановления и создания вновь эффективных природно-естественных условий гидродинамического саморегулирования в береговой зоне. В этом направлении развивают свои исследования ученые РГУ (Ю. П. Хрусталев, В. А. Мамыкина, Ю. В. Артюхин и др.) По их мнению, все факторы антропогенного воздействия на береговую зону Азовского моря следует подразделить на две группы: непосредственные (прямые) и косвенные (опосредствованные).
К непосредственным факторам относятся: недопустимая застройка оползневых террас, пляжей, бровок, абразионных клифов (обрывы, образуемые волнами на абразионном берегу), дисталей (оконечностей) кос; возведение берегозащитных сооружений на берегах абразионного типа; изъятие наносов с поверхностей кое, перспективных для курортного использования; подводная разработка кос в объемам, превышающих естественное возобновление биогенного материала; сооружение подводных каналов и введение дноуглубительных работ без учета направлений перемещения наносов течениями.
К косвенным (опосредствованным) факторам антропогенного воздействия на развитие береговой зоны моря ученые относят необоснованное зарегулирование стока и водообмена, приводящее к (изменению баланса биогенных компонентов и карбоната кальция, что резко снижает продуктивность фито- и зоопланктона; явления, обуславливающие повышение солености, что ухудшает условия обитании гидробионтов, формирование донных биоценозов и их биомассы, сказывается на объемах ракушечного материала, подводные и надводные аккумулятивные формы; загрязнение водоема промышленно-фекальными сбросами И сбросами рисовых полей, что приводит к исчезновению ареалов массового расселения моллюсков, особенно кардиума, которому принадлежит ведущая роль в формировании берегов кубанской дельты и азовских кос.
Нужны меры, обеспечивающие активизацию процессов самовосстановлении водоема, и предельно снижающие степени переноса попадающих в него загрязнителей.

Еще о природных явлениях